新能源汽车顶盖成型拉伸液压机液压密封介绍
文章出处：www.sdctsg.com
人气：次发表时间：2019-04-18 09:58
密封是新能源汽车顶盖成型拉伸液压机液压应用正常运行的一个重要因素，因为气缸或活塞上的泄漏以及不需要的污染物的进入会降低整个应用的寿命和效率。
有许多密封产品，技术和技术可以将油和污染物排出液压系统，每种都提供独特的优点。此外，在一些苛刻的应用中，各个密封件的特征不能满足对设备的苛刻要求，并且需要密封系统。
密封设计：
杆密封：
包含从逃逸到大气的系统流体
必须在低压和高压下提供密封功能
要求出色的挤出和耐磨性
应为润滑油膜提供良好的回泵能力
通常必须承受高达6000 psi的压力
缓冲密封：
必须承受高压暴露
保护杆密封件免受压力峰值的影响
压力释放能力可防止新能源汽车顶盖成型拉伸液压机密封件之间产生压力
增加杆密封寿命
允许更宽的挤出间隙
要求高耐磨性
磨损带：
防止气缸中的金属部件接触
新能源汽车顶盖成型拉伸液压机中心杆和活塞来自外壳元件
增加密封寿命
图片仅供参考，详情请咨询18306370979
材料选择：
聚氨酯是高分子量的有机材料，其化学组成的特征在于大量氨基甲酸酯基团。聚氨酯属于热塑性弹性体（TPE）系列，并且在硬度，变形行为和稠度方面缩小了热塑性和弹性材料之间的差距。在一定的温度范围内，聚氨酯具有橡胶的弹性特性和刚性塑料的优点。
材料的组成由三种组分决定：多元醇; 二异氰酸酯; 和一个扩链器。所用这些材料的类型和数量以及反应条件对于确定所得聚氨酯材料的性质起决定性作用。通常，聚氨酯具有以下性质：
机械强度高
拉伸非常高
良好的耐磨性
灵活性好
弹性模量可以在很宽的范围内变化
广泛的硬度值，同时保持良好的弹性
非常好的抗臭氧和氧气
出色的耐磨性和抗撕裂性
良好的耐油和汽油性
使用温度范围：-30°至80°C; 矿物油中高达110°C的高性能类型（化合物）（长期暴露温度）。
丙烯腈 - 丁二烯橡胶（NBR）
NBR是丁二烯和丙烯腈的聚合物。丙烯腈（ACN）组分影响NBR的以下性质：
弹性
冷灵活性
透气性
压缩集
矿物油，油脂和燃料的抗膨胀性
具有低ACN含量的NBR材料具有非常好的冷挠性（低至约-45℃）和对油和燃料的适度耐受性。相比之下，具有极高ACN含量且对油和燃料具有最佳耐受性的材料可能仅具有低至-3°C的低温柔韧性。随着ACN含量的增加，弹性和透气性降低并且压缩变得更差。
NBR提供：
HFA，HFB和HFC，植物和动物油脂，轻质加热油和柴油燃料的脂肪烃，油脂，阻燃液压油具有良好的抗溶胀性
在温度高达100°C时具有良好的耐热水性（卫生配件），无机酸和碱在浓度和温度不高的情况下
具有高含量芳烃（超级燃料）的燃料适度耐膨胀
富含芳烃，氯化烃，HFD组阻燃液压油，酯类，极性溶剂和基于乙二醇的制动液的高溶胀
使用温度范围（取决于混合物的组成）：-40°和100°C，短时间可达130°C（材料在较高温度下硬化）。对于特殊混合物，冷挠性可延伸至-55°C。
氟橡胶（FKM）
可以通过聚偏二氟乙烯（VF）和可变量的六氟丙烯（HFP）制备具有各种组成且氟含量为65％至71％的共聚物，三元共聚物或四元共聚物，其具有对周围介质的不同抗性和不同的冷挠性。四氟乙烯（TFE），1-氢五氟丙烯（HFPE）和全氟（甲基乙烯基醚）（FMVE）。用二胺和双酚或有机过氧化物实现交联。
图片仅供参考，详情请咨询18306370979
FKM提供：
出色的耐高温性
优异的耐油，汽油，液压油和碳氢化合物溶剂
阻燃性好
对气体的渗透性低
极性溶剂和酮类，Skydrol类型的阻燃液压油和制动液中的高溶胀性
新开发的材料（过氧化物交叉衬里）具有良好的抗介质性，只有在传统的FKM下，才能在很小程度上容忍。
使用温度范围：约-20°至200°C（短时间至230°C）。特殊等级：-50°至200°C
聚四氟乙烯（PTFE）
PTFE是四氟乙烯的聚合物。这种非弹性材料具有一系列突出的特性：
滑动表面，排斥大多数媒体
PTFE在高达200°C的工作温度下无毒
与其他材料制成的大多数相对表面的摩擦系数非常低; 静摩擦和摩擦几乎相同
优异的电绝缘性能（几乎与频率，温度和风化效应无关）
耐化学性超过所有其他热塑性塑料和弹性体
液态碱金属和少量氟化合物在较高温度下会侵蚀PTFE
温度公差在-200°和260°C之间; PTFE即使在极低温度下也具有一定的弹性，因此可用于许多极端低温应用。
指定密封件
新能源汽车顶盖成型拉伸液压机密封系统使用特定密封的组合，它们协同工作以提供卓越的性能。高压杆端密封系统通常由四个元件组成：擦拭器，杆密封件（或主密封件），缓冲密封件（或辅助密封件）和磨损（或引导）带。活塞密封系统由主密封和耐磨带组成。密封应用中最常用的四种材料是聚氨酯（PU），丙烯腈 - 丁二烯 - 橡胶（NBR），氟橡胶（FKM）和聚四氟乙烯（PTFE）。
有许多密封产品，技术和技术可以将油和污染物排出液压系统，每种都提供独特的优点。此外，在一些苛刻的应用中，各个密封件的特征不能满足对设备的苛刻要求，并且需要密封系统。
密封设计：
杆密封：
包含从逃逸到大气的系统流体
必须在低压和高压下提供密封功能
要求出色的挤出和耐磨性
应为润滑油膜提供良好的回泵能力
通常必须承受高达6000 psi的压力
缓冲密封：
必须承受高压暴露
保护杆密封件免受压力峰值的影响
压力释放能力可防止新能源汽车顶盖成型拉伸液压机密封件之间产生压力
增加杆密封寿命
允许更宽的挤出间隙
要求高耐磨性
磨损带：
防止气缸中的金属部件接触
新能源汽车顶盖成型拉伸液压机中心杆和活塞来自外壳元件
增加密封寿命
图片仅供参考，详情请咨询18306370979
材料选择：
聚氨酯是高分子量的有机材料，其化学组成的特征在于大量氨基甲酸酯基团。聚氨酯属于热塑性弹性体（TPE）系列，并且在硬度，变形行为和稠度方面缩小了热塑性和弹性材料之间的差距。在一定的温度范围内，聚氨酯具有橡胶的弹性特性和刚性塑料的优点。
材料的组成由三种组分决定：多元醇; 二异氰酸酯; 和一个扩链器。所用这些材料的类型和数量以及反应条件对于确定所得聚氨酯材料的性质起决定性作用。通常，聚氨酯具有以下性质：
机械强度高
拉伸非常高
良好的耐磨性
灵活性好
弹性模量可以在很宽的范围内变化
广泛的硬度值，同时保持良好的弹性
非常好的抗臭氧和氧气
出色的耐磨性和抗撕裂性
良好的耐油和汽油性
使用温度范围：-30°至80°C; 矿物油中高达110°C的高性能类型（化合物）（长期暴露温度）。
丙烯腈 - 丁二烯橡胶（NBR）
NBR是丁二烯和丙烯腈的聚合物。丙烯腈（ACN）组分影响NBR的以下性质：
弹性
冷灵活性
透气性
压缩集
矿物油，油脂和燃料的抗膨胀性
具有低ACN含量的NBR材料具有非常好的冷挠性（低至约-45℃）和对油和燃料的适度耐受性。相比之下，具有极高ACN含量且对油和燃料具有最佳耐受性的材料可能仅具有低至-3°C的低温柔韧性。随着ACN含量的增加，弹性和透气性降低并且压缩变得更差。
NBR提供：
HFA，HFB和HFC，植物和动物油脂，轻质加热油和柴油燃料的脂肪烃，油脂，阻燃液压油具有良好的抗溶胀性
在温度高达100°C时具有良好的耐热水性（卫生配件），无机酸和碱在浓度和温度不高的情况下
具有高含量芳烃（超级燃料）的燃料适度耐膨胀
富含芳烃，氯化烃，HFD组阻燃液压油，酯类，极性溶剂和基于乙二醇的制动液的高溶胀
使用温度范围（取决于混合物的组成）：-40°和100°C，短时间可达130°C（材料在较高温度下硬化）。对于特殊混合物，冷挠性可延伸至-55°C。
氟橡胶（FKM）
可以通过聚偏二氟乙烯（VF）和可变量的六氟丙烯（HFP）制备具有各种组成且氟含量为65％至71％的共聚物，三元共聚物或四元共聚物，其具有对周围介质的不同抗性和不同的冷挠性。四氟乙烯（TFE），1-氢五氟丙烯（HFPE）和全氟（甲基乙烯基醚）（FMVE）。用二胺和双酚或有机过氧化物实现交联。
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FKM提供：
出色的耐高温性
优异的耐油，汽油，液压油和碳氢化合物溶剂
阻燃性好
对气体的渗透性低
极性溶剂和酮类，Skydrol类型的阻燃液压油和制动液中的高溶胀性
新开发的材料（过氧化物交叉衬里）具有良好的抗介质性，只有在传统的FKM下，才能在很小程度上容忍。
使用温度范围：约-20°至200°C（短时间至230°C）。特殊等级：-50°至200°C
聚四氟乙烯（PTFE）
PTFE是四氟乙烯的聚合物。这种非弹性材料具有一系列突出的特性：
滑动表面，排斥大多数媒体
PTFE在高达200°C的工作温度下无毒
与其他材料制成的大多数相对表面的摩擦系数非常低; 静摩擦和摩擦几乎相同
优异的电绝缘性能（几乎与频率，温度和风化效应无关）
耐化学性超过所有其他热塑性塑料和弹性体
液态碱金属和少量氟化合物在较高温度下会侵蚀PTFE
温度公差在-200°和260°C之间; PTFE即使在极低温度下也具有一定的弹性，因此可用于许多极端低温应用。
指定密封件
新能源汽车顶盖成型拉伸液压机密封系统使用特定密封的组合，它们协同工作以提供卓越的性能。高压杆端密封系统通常由四个元件组成：擦拭器，杆密封件（或主密封件），缓冲密封件（或辅助密封件）和磨损（或引导）带。活塞密封系统由主密封和耐磨带组成。密封应用中最常用的四种材料是聚氨酯（PU），丙烯腈 - 丁二烯 - 橡胶（NBR），氟橡胶（FKM）和聚四氟乙烯（PTFE）。