新能源汽车中央装饰板液压机液压和电气系统的区别

在实践中，新能源汽车中央装饰板液压机电动和液压系统略有不同，特别是在考虑“电子设备”时。然而，在更大规模上，电动和液压致动器也不是非常不同。

新能源汽车中央装饰板液压机电动或液压动力系统的工作是将其能量转换为机械力。与力矩一样，该力可以是旋转，也可以是线性致动器的线性力。液压系统使用古老的液压缸进行线性驱动，电气设备使用线性感应电机或带机械线性执行器的旋转电机，如滚珠丝杠。电动机/滚珠丝杠组合不是真正的电动线性驱动，所以我将其排除在讨论之外。

新能源汽车中央装饰板液压机液压缸是一种简单的加盖管，在管的一端有一个孔。通过这个管子安装活塞杆，活塞杆连接到，你猜它，一个活塞。活塞既分离气缸的杆和帽容积，又提供流体压力产生力的表面区域。我想清楚地表明，力会在气缸中产生运动而不是流动。流量仅仅是可以产生压力的速率。施加到活塞上的压力允许流动发生。


随着计算机控制机械的普及，线性感应电动机越来越受欢迎。线性电动机使用固定的板式磁铁，通常作为基座，电磁铁线圈单元作为致动器。致动器通过改变线圈的电功率而移动，产生可变磁场以推压基板的永磁体。与气动执行机构相比，直线感应电机具有高精度，精度要高得多，但也非常干净。它们的缺点是相对较低的力输出以及在重载应用中需要空气或液体冷却。

旋转执行器更加相似，除了用于计算扭矩和功率的不同数学运算外，在大多数情况下，它们在实践中可以完全互换。尽管新能源汽车中央装饰板液压机液压马达仍然获胜，但液压和电动直线执行器的功率密度之间的差异通过电动马达减小。液压马达无法与电动马达的精度相匹敌，尤其是同步电动机，而液压系统在大多数“清洁”环境中甚至都不是一种选择。

液压马达使用活塞，叶片，齿轮或加压流体可以推动的其他表面，以扭矩的形式产生机械力。表面区域的大小以及该区域距旋转点（即位移）的距离乘以作用在该位移上的压力决定了电动机的扭矩。电动机扭矩更复杂，需要洛伦兹力计算，但它主要基于转子和定子之间的相对电磁场的强度，转子的直径和电动机本身的类型。没有足够的空间来解释这里的机制，因为我不是那个领域的专家，我只会说更大的电机提供更大的扭矩，但通常旋转速度更慢，就像液压马达一样。